在王殿巍看来，企业当下要修炼内功，其一是保证技术的领先性，不仅强调当下的产品亮点，而且要强调产品更新迭代的连续性，拥有持续的造血能力；其车企强调自研的大趋势下，作为供应商该如何协同配合，构建更灵活的业务模式，以及找到更合适的产业链价值定位，亦非常重要。
张凯表示，2023年智能驾驶下半场的竞争将进入加速期，高阶智能驾驶产品商业应用将迎来大规模落地。且其预计，到2025年中国高阶智能驾驶搭载率将达到70%，高级别智能驾驶将成中端车型标配。
比如，2023年3月，联想集团宣布将于2023年推出算力32TOPS行泊一体域控，于2025年推出中央计算平台；2023年2月，立讯精密董事长王来春表示，汽车电子将在未来5年成为公司成长幅度最大的赛道，而根据公开信息，域控制器是其布局的产品线之
高工智能汽车注意到，毫末智行针对2023年发起“四大攻坚战役”，分别为：智能驾驶装机量王者之战、MANA大模型的巅峰之战、城市NOH百城大战、末端物流自动配送商业之战。
整体来看，伴随L2渗透率的持续走高，前装搭载车型价位进一步下探，产业链的成本优化战已经开启。如何帮助车企“降本增效”，同时保证自身合理的毛利率，无疑考验产业链的所有玩家。
高工智能汽车研究院认为，影响NOA放量的核心因素包括：其系统方案成本，30%-50%的降幅，是核心诉求；其激光雷达的成本，这涉及到城市NOA的渗透率。在短期内，中高端车型基础高速NOA标配、城市NOA选装，会是短期内的市场趋势。
按照计划，毫末在今年将完成多平台、数十款车型、数十个项目的异步并行开发，通过智能驾驶流程化开发和标准化交付，进一步推进未来搭载毫末辅助驾驶产品的乘用车达百万量级的目标。
《报告》预测，2023-2025年，中国乘用车市场的L2整体搭载率将分别达到35%、45%、53%，其中，在新能源市场的搭载率将分别达到58%、65%、70%。
“成本压力”，毫末智行董事长张凯坦陈。
L2渗透率持续走高之下，行泊一方案无疑也将迎来爆发。
要实现城市NOA，当前市场往往采用激光雷达方案。
高工智能汽车注意到，除了汽车行业的玩家，传统消费电子巨头也正试将其研发设计、供应链、制造能力复用至汽车业务。
Aeva中国公司负责人刘志刚称，当前市场主流的ToF技术路径的激光雷达，存在降本难的痛点。“ToF激光雷达在长距场景肯定是过渡性方案，最终会被FMCW技术路线替代。”
从时间线上倒推，这也意味着，智能驾驶Tier1在2022-2023年会迎来第一波定点热潮，这一阶段的定点也将有足够的价值量来支撑企业继续走下去。
众所周知，FMCW激光雷达也被称为4D激光雷达，相比于其他技术路线，可以直接获取物体的速度，同时基于1550nm的发光源可以实现远距离探测性能，抗干扰能力更强。
伟创力汽车事业部亚太区业务发展副总裁王殿巍认为，行业洗牌已经开始，“今年大家的关心点在于现金流，如何能够一直站在舞台上，能够一直活下去？”。智能驾驶产业赛道在过往的数年间迭代速度非常快，但并未形成良好的商业闭环，即便一些优秀玩家，也在通过激进募资来补充现金流。
具体来看，多芯片方案存在系统复杂、BOM成本高、限制平台化方案扩展的痛点；单芯片方案存在高低速切换的安全隐患、算法有待完善、限制寻迹泊车或AVP功能扩展、限制环视复用周视做NOA功能的痛点。
这其中，计算平台的提效，也是至关重要。来自黑芝麻智能的智能芯片专家额日特认为，当前市场的行泊一体方案主要分为3种：多芯片方案、单芯片方案、以及黑芝麻智能为代表的高性能单芯片方案。
“智能化全面下探低价位车型，意味着车企和供应商的成本压力将会进一步加剧，这是一个非常明确的信号。”在高工智能汽车研究院看来，这是对产业链如何进一步降本提效的明确要求。
《报告》预测，今年终端市场的不确定性，造成车厂迫于降本压力，NOA在2023年的增量或较为有限，但2024-2025年将迎来量产释放高峰期，预计2025年NOA前装标配渗透率可达17%。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-2月中国市场乘用车新车交付2478万辆，同比上年同期下滑287%；新能源乘用车交付654万辆，同比仅增长261%，增速明显下滑。
NOA何时迎爆发期？
张凯在此次峰会上表示，NOA要走向标配，迎接大规模的量产，成本问题首当其冲，从域控制器、定位模块及服务、软件开发、测试验证等多个环节都需要进一步降本。
东软睿驰副总经理刘威直言，伴随车企、第三方的供应商大量涌入域控制器赛道，“接下来可能会有很惨烈的成本竞争”。在新的阶段，产品开发周期越来越短，“谁的基础软件平台更稳定，谁在上面做更多服务，谁能更好地做成本控制，会是接下来市场主要的竞争方向”。
降本增效
另一种帮助提升高阶智能驾驶感知能力的，是4D成像雷达。从去年开始，作为传统毫米波雷达的确定性技术升级方向，4D雷达已经开始进入量产交付周期。
L2持续保持爆发增长的底层逻辑，是2021年市场出现转折点，搭载L2车型均价首次低于L且这一差距在2022年继续拉大，这表明L2级辅助驾驶毫无疑问已经成为市场的主流。
大量玩家入局，域控赛道是否会迎来“洗牌”？
高工智能汽车研究院认为，进入2023年，汽车市场竞争更加激烈。车企在新年伊始掀起的降价促销潮，一定会传导到整个上游供应链，这对所有供应商的现金流是一个巨大的考验。与此车企降本压力可能会带来新的“选装陷阱”，智能化车型配置率和实际搭载率可能会出现很多不确定性状况。
毫末HPilot0即将将量产交付，该系统具备打通高速、城市场景高级别的辅助驾驶能力。根据毫末智行的规划，预计到2024年上半年，将完成HPilot落地中国100个城市的计划。
《报告》显示，截至2025年，行泊一体在30万元以上车型将走向标配；在30万元以下车型，舱泊一体会占据一定的市场份额。预计到2025年，行泊一体方案在L2市场的渗透率将达到50%。
在赛恩领动副总裁丰浩看来，在不断逼近L3的L2+赛道，市场接下来会更加注重两点：其整个功能的体验升级；其成本，市场需要高性价比的感知方案。赛恩领动聚焦于4D成像雷达，推出的核心产品为S系列高性能4D成像雷达SIR-4K，为智能驾驶视觉方案提供良好的感知补充。
文章为作者独立观点，不代表股票配资公司观点
股民评论